montagna. LA FIERA DELLE BALLE: GOMMA BATTE FERRO 2-0

PRACCHIA-MONTAGNA. Passata la sbornia della festa di compleanno per i 150 anni della linea ferroviaria Porrettana, celebrati il 29 novembre scorso nella stazione di Pracchia, dove alti e solenni furono i proclami alzati al cielo, intervallati da interminabili discorsi filosofici, tutto è tornato come prima: i treni e gli autobus del Copit, i Blu Bus quelli ecologici che vanno notoriamente a margherite, coprono e corrono la stessa tratta.

Viaggiano tutti nella stessa direzione: andata e ritorno, in una strana riedizione nostalgica delle gare di velocità che vedevano negli anni 30 contrapporsi le due tecnologie meccaniche: quella applicata ai binari e quella delle 4 ruote, in cui per alcuni minuti prevaleva il treno ed in altri l’automobile

Ma qui non si tratta di svago o di sfide impossibili da guinness dei primati, questa è la nuda e cruda realtà e non ci sono vincitori, ma solo vinti, stanchi, depressi, rassegnati e assuefatti cittadini alle prese con i servizi in generale.

Una realtà più volte denunciata, ma che puntualmente, ad ogni riedizione degli orari delle autolinee, si ripropone con le stesse identiche modalità.

Treno + bici? Treno + sci (vedi: la fiera delle balle. Gomma batte ferro 1-0)? No, in montagna siamo oltre! La montagna, quella potenziata a suon di tagli dalla Asl 3 di Rossi-Abati, che non si può più permettere un ospedale, nel trasporto pubblico si può addirittura concedere il lusso del treno + bus. Non si tratta però dell’integrazione ferro-gomma, tanto decantata soprattutto in occasione delle tornate elettorali ma mai, fino ad ora, realizzata, ma del servizio (?), non erto sostitutivo ma doppione, concomitante e fotocopia degli autobus del Copit che viaggiano con i treni, sulla stessa tratta Porretta Terme-Pracchia e viceversa.

Le corse del Copit furono istituite per sopperire ai tagli delle FS o, viceversa, si tolsero i treni per far posto al Copit? Un servizio che sulla carta è integrativo ma che nella realtà si sovrappone con orari di partenza e di arrivo spesso coincidenti. Uniche coincidenze inutili per chi viaggia.

• Perché gli orari delle corse non sono calibrati su quelli di entrata e di uscita della scuola secondaria di primo grado di Porretta Terme, dalle 7:45 alle 12:45?
• Perché in alcune fasce orarie in partenza o in arrivo la frequenza fra una corsa e la successiva è di 20 minuti o anche meno, mentre altre fasce orarie non sono minimamente coperte né dalle corse dei treni né da quelle degli autobus?

Gli orari delle corse sembrano organizzati in modo da disincentivare l’uso del treno a favore del più inquinante e scomodo autobus. La montagna ha già visto questo film a metà degli anni 60 del secolo scorso, quando per favorire il trasporto su gomma, venne chiusa la Ferrovia Altopistoiese, che tutti oggi rimpiangono e che avrebbe potuto rappresentare una risorsa su cui sviluppare il turismo.

I servizi dovrebbero essere organizzati sulla base delle esigenze degli utenti e non su quelle di chi questi servizi li eroga.

In attesa del nodo intermodale del Ceccarelli Assessore ai trasporti regionali, perché non pensare a riorganizzare orari e corse di autobus e treni? O meglio togliere gli autobus e rimettere qualche treno in più?

CORSE AUTOBUS E TRENO CONCOMITANTI

Porretta Terme – Pracchia (Feriali)

• 09:18 – 09:48 Copit
• 09:26 – 09:49 Treno

Arrivo alla stazione di Pracchia pressoché in concomitanza

Pracchia – Porretta Terme (Festivi)

• 12:37 – 13:07 Copit
• 12:56 – 13:16 Treno

Nove minuti tra l’arrivo dell’autobus e quello del treno

• 14:48 – 15:18 Copit
• 14:53 – 15:12 Treno

Il Copit parte 5 minuti prima e arriva 6 minuti dopo il treno. Perché prendere un autobus che parte prima e arriva dopo?

Porretta Terme – Pracchia (Festivi)

• 15:28 – 15:58 Copit
• 15:24 – 15:43 Treno

Il raffronto evidenzia in modo chiaro come un servizio più efficiente rispetto a un altro venga penalizzato dalle scelte delle pubbliche amministrazioni.

[Marco Ferrari]